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北京奔驰-戴克克赖斯勒
系列 |
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| ·我来说两句 |
评论人：58.217.229.*
内容：第一次在街头邂逅300C的时候，吓了我一跳，这么个大家伙就卧在那里，看的我眼睛发直。300C给我的第一直觉就是，那绝非是一般的车，其所具的内涵也非是眼前所见到那么简单。
新潮的外观，优美的造型，夸张的设计，艳丽的颜色，街头抢眼的风景，超出前期人们追捧皇冠、奥迪A6L所有等等， 300C充满力量感的曲线、凝重的大灯、威猛的身形、霸气的外观、兼具古典美和现代流行的气息，似乎已经达到了无以复加的程度，这点和宾利的性格如出一辙。吸引着任何一个从它身边经过的人，捕抓着任何一丝掠过的目光。
300C侧身望去就一个字“大”，较高的腰线设计同时搭配着很低底盘，两条白色金属边给整个车身中点缀着几分动感，方正之中又带着几分流线，前后一气呵成，找不到一丝不和谐之处，是力量和线条的完美结合体，开300C最好选黑色的，那种威严感展现的淋漓尽致！
尾部设计也吸引着人们的眼球，典型的“大屁股”，其中大大的克莱斯勒的标致是尾翼的点睛之笔，让观赏者在欣赏自己的同时又告诉你请和我保持距离。
一种风尚，一种潮流，一种态度，是一种独特的韵味；正是这种独特，让300C似乎超越了交通工具所应具备的内涵，300C内在的精髓更多是一种豪放洒脱的气质，有实力不需遮掩的爽快精神，宽大的进气格栅大气，并不过分细腻，更没有一丝的矫揉造作。如果每种车都有一种性格，那么无疑是那种爽快利落的秉性是属于300c。
(2008-7-8 11:03:28) |
评论人：121.229.43.*
内容：周六和哥们儿（石头和野猪）约好去天津FB一圈，再转道去塘沽洋货市场悠悠。早上准时到MM家楼下接她，然后开着我的高四舒（高尔，四门，舒适型），04年的车，出发直奔分钟寺桥与哥们儿汇合，石头开的是骏捷1.8T，是去年10月份的车，还没到一年呢。两车并成一队，然后朝京津唐高速一路杀去。
京津唐不像是国道，倒像是省道，双向一共才4车道，因为比较窄，想快都难。可一路上的热闹，还真不少，刚过马驹桥收费站，就看到一列迎亲车队从对面的方向驶来，心里嘀咕着，这是哪个天津小子，娶了北京的妞儿，够幸运的啊！（此时，台子里也传来另外一辆车上石头和野猪的欢闹声）。旁边的MM，伸长了脖子，眼巴巴的目送车队远去，还不时的瞥上我几眼（我知道她心里想的是啥），就装没看见。
我们的车速的保持在110km/h左右，这是我在高速上习惯的车速，也是事先和哥们儿商量好的，正在向MM炫耀我开的有多稳时，从后视镜里隐约看到一个方头大脑的家伙，左突右闪，还不时闪着大灯，提示前车注意——它在超车。夸张的镀铬格栅，让我一眼就认出了那是300C，与此同时台子里也传来了，“注意！注意！300C正在接近！”的声音，看来石头和野猪也注意到了300C的出现。后视镜里的影像越来越清晰了，真够快的呀！
300C的5米多的车身比我的高尔长出了近1.2米，可尽管如此，从超车、并线几个动作中却丝毫看不出笨拙来，反而显的比我的小车还轻盈、自如。
从我发现它，不过十几秒钟，它已杀奔过来，一种不由自主的冲动让我放弃刚才平稳的车速，要和它一决高下。
可怜我的高四舒，油门已经踩到底了，车速也才刚刚超过140km/h，眼看着车尾300C+HEMI的车标离我越来越远，而此时身旁的MM还在尖叫，我也感觉到由于飞速的超车，车身左右飘呼的很严重了，不得不降低车速。可是300C似乎不受这种因素的束缚，加速、减速、转向、并线，难怪在这么窄的路上，它还敢保持这么快的车速，牛呀，真牛！
我是追不上了，石头他们追了一会也不追了，不知道他们是怕超速，还是和我一样，根本就追不上，这里就不去探求了。
过了廊坊收费站离天津就不远了，远远的看到前面有警灯闪烁，我们用手台中相互通知，并放慢了速度，正当我们正鱼贯通过时，刚才超我们那辆300C正停在路边，显然是让交警给抓了个超速的现形，司机还在和警察叔叔解释着什么，但什么都没用了，什么E呀（电子制动力分配EBD）、P呀（电子稳定性程序ESP）、T呀（全速牵引力控制系统TCS）、B呀（制动辅助系统BAS）全都不好使了，台子里传来了我们率先进入了天津的欢呼声！！！
(2008-7-1 9:36:05) |
评论人：58.217.229.*
内容：克莱斯勒300C，这个古怪的名字。第一次听到它，是一个做房地产的朋友告诉我的。这小子在事业做的风声水起的时候，购买了一辆原装进口的克莱斯勒300C，从此就每天驾驶着这辆车在我们几个朋友面前晃悠，尽是吹嘘这辆车怎么怎么好，那副嘴脸啊，那个嚣张啊，啧啧！！看了就让人心烦！！于是我打算好好了解这辆车，以打击这小子的嚣张气焰，
在这种莫明的情绪下，我开始在网络上通过各种资料接触300C。
这是全球第一款拥有300马力的轿车，300C由此得名，300C的经典传奇可以追溯到半个世纪以前。1955年，克莱斯勒首创的HEMI V8发动机的最大功率已经达到300马力，在1957年由此开发的轿车命名为300C，是当时马力最强劲的轿车，并立刻在NASCAR赛道上所向披靡，而其后历代克莱斯勒300系列轿车也相继引用了汽车发展的潮流，成为美国人引以为豪的经典。
1998年，世界最顶尖的两大汽车公司戴姆勒－奔驰与克莱斯勒宣布合并，成就了当今世界最大的汽车公司之一——戴姆勒－克莱斯勒集团，成为当时轰动全球的并构事件，2004年，在戴姆勒、克莱斯勒强强联手下，重新推出的300C融合了美国车系的大气豪迈与德国高端车系的精制严谨，堪称一部1超乎完美的传奇之作。
新款300C上市短短两年，便一举囊括60余项国际奖项，成为史上获奖最多的单一车型。其磅礴气势不但横扫北美，在欧亚大陆也刮起一股强劲的300C风潮，销量迅速突破40万辆，为克莱斯勒的传奇写下精彩新篇章。
嗯，很不错的样子，对于这辆车看来还有待深入了解
(2008-4-16 10:21:28) |
评论人：58.217.229.*
内容：凯迪拉克CTS和克莱斯勒300C都是在美国非常畅销的房车，一个是经典品牌，一个是BENZ E350的底盘和40％的备件通用，只是风格取向有所不同。不过，也看到很多人喜欢把这两款车放在一起比较，进行了多方面的比较。为了公平起见，现在我对最低版本进行比较，即CTS2.8和300C2.7。我对这两款车的所知道的向大家反馈一下，欢迎拍砖。
外形：看个人喜好。个儿感觉300C还略胜一筹，特别是那俗称大鼻子情圣的前脸迷倒了不少人，尾部也够大够性感，尾部夸张的CHRYSLER的飞翼LOGO非常有个性。侧面看不乏“美式城堡”的美誉，小比例的车窗让人感到对车主安全和隐私设计上的体贴。CTS则是前卫而不失经典，张扬而不失内敛，霸气中透露着灵气，也很喜欢，呵呵，两者不能得兼啊。有米多好，买两辆。
内饰和空间：CTS已经被有些人不满了，认为达不到豪华房车的标准，300C，内饰比较简单，稍感沉闷，不过还算过得去，可能克莱斯勒更重视技术层面上的东西，俺的感觉是这样，300C的车主不要怪俺啊，呵呵。
两车比想象中的要大。CTS也许这就是运行型房车的特点吧，要小些。300C要好一点，毕竟是5米长的车，轴距3米多了，差不多可以接近QQ的整车长度了。
配置：两车都有双碟机。一碟机用来放纯CD，另一个用来放GPS导航盘。但由于是北美版，除了在加拿大和美国，其他地方是用不了的，需要厂家升级。CTS的导航仓还能播放DVD影碟和看电视（虽然TV的接收效果差强人意），300C的导航版去年底出来后，比没有导航版的时候要好得多。CTS的车上，俺试听了HUGO的正版24K《一意孤行》，BOSE音响没有想象中的好，也许是JSMM调的不好吧。300C里来自美国白宫的波士顿音响的确很NB，很震撼。另外，300C标配倒车雷达，CTS没有。
底盘和动力：CTS采用SIGMA底盘，性能6CA1得说了，但据我了解，2.8的CTS用的是上海通用荣御的公用发动机，真正经典的北极星发动机只在顶配上使用，不知是真是假。不过同样300C的也只有5.7的版本才用了CHRYSLER看家的V8引擎，可以8缸4缸自由切换，那才是真正爽啊。
总体说来，两款车都不错，我也忒喜欢美系车。不知道俺的这篇陋作算不算技术贴呢？呵呵。
(2008-4-3 10:11:13) |
评论人：58.212.131.*
内容：
前天和老公去车市，我有幸在车市试驾了这款备受关注的车型--铂锐！就我的亲身体验简单的再向你们炫耀一下此车的情况：
一、此车整体看起来设计风格与众不同，甚至可以说有些前卫。这样的设计使得它在大街上十分惹眼。它不仅有美国车粗犷的个性，也有欧洲车的精致的细节，刚硬与温柔做到了完美结合。
二、铂锐内饰风格十分简洁，没有过多复杂的设计融入其中，一个液晶屏幕就可以搞定一切。并且铂锐为车内乘员创造了一个清新舒适的绿色驾乘空间。
三、此车是同级别车型中，唯一一款安全配置齐全的车型。
......
有许多相关的帖子也曾详细的介绍过此车，我就不再一一炫耀了。总的来说我和老公真的没有想到一部再普通不过的商务车竟然能设计的如此动感时尚，充满活力！！
还有一点值得炫耀的就是，这个礼拜六我们就要去提这款车子了，我们的商务都铂锐了，朋友们，你还犹豫什么呢？
(2008-3-28 9:21:15) |
评论人：58.212.131.*
内容：个人由于工作上的原因，经常会遇到一些朋友问到关于克莱斯勒300C的有哪些优缺点，优点我就不说了，无论从外形、操控性、性价比等各个方面都没得说的。不过，当他们在谈到300C的缺点时，都会说到300C内饰比较差，个人总结了他们的看法，无非就是两点，一：粗糙，二：死板。我来谈谈我的看法。
个人由于工作上的原因，经常会遇到一些朋友问到关于克莱斯勒300C的有哪些优缺点，优点我就不说了，无论从外形、操控性、性价比等各个方面都没得说的。不过，当他们在谈到300C的缺点时，都会说到300C内饰比较差，个人总结了他们的看法，无非就是两点，一：粗糙，二：死板。我来谈谈我的看法。
一、首先说粗糙的问题。我仔细研究过300C的实车，特别是研究了内饰。诚然，如果当场让我和一些口碑甚好的日本车比，我还是觉得日本车更细腻一些，这是实话。但300C的内饰真的就算得上粗糙，甚至"太差、太烂"吗？如果是汽车杂志的编辑成心去挑差别，可以稍稍渲染一下。可对于车主的平时使用，我敢说，这些工艺上的差异基本就是99%和99.99%的差别，至少完全没有影响对车的档次的感觉。毕竟300C是中高级豪华车这一点无可厚非。如果一个人对这点差别都能暴跳如雷，我敢说他活不长，因为在当前中国这样的环境，大概没有多少他觉得舒心的东西了。
二、再说内饰设计死板的问题。在我看来，300C的内饰和它的外形一样令人难忘。精细的米色背景桃木内饰的泛滥已经让人很难对任何一款这样的内饰产生较深的印象，而300C硬朗的内饰风格则真正能让人为之一振。这让我想起钢琴演奏家，也许大家都习惯了电视上穿连衣裙的女钢琴家一边弹琴一边很优美地身体跟着左摇右晃，可如果去看真正载入史册的钢琴演奏大师，从纪录片中可以看到他们演奏时身体并没有丝毫的多余动作，十分严谨，只是一心专注于表现音乐。两者谁更具有魄力？不言而喻。这个比喻可能不太恰当，不过我想说的是，优美精细的东西感官上当然是好的，但如果同时把某种干练简洁大气的风格看作设计上的无能，看作死板，那就好比凭肢体的优美程度来判断一个演奏家的内涵和气质。
有些人说300C的内饰好像十几万的车的内饰，这话说得实在是没有水平。这种观念的潜台词就是十几万的车的内饰要比30多万的车的内饰差很多才对，可十几万的车的内饰就差吗？当然用料会有差别，但无论是精细程度还是设计水平，十几万的车都可以不比30多万的车的内饰差，思域就是个很好的例子。三十多万的车为什么会比十多万的车贵出个一二十万来？它们绝对不是在比内饰，而显而易见的是在比车身尺寸、操控性、舒适性、安全性、动力性等各种"硬件"和技术，这才是见真章的东西！比如ESP在300C上是标配，就光这一项就贵出不少钱，你去试试找找有哪几辆十几万的车会配上ESP？甚至有些和300C同一级别的车ESP都没配备。
国人普遍的观念是便宜的车就是什么都差，贵的车就什么都好。其实对于这些汽车的国际巨头，一个A级车和一个C级车的差别可以只体现在尺寸和风格的不同上，而操控、动力、工艺水准都能够取齐。而对于内饰设计来说，其风格和车的定位的和谐才是最最重要的。你很难想象300C的内饰如果真装到一个十几万的A级车上会是什么感觉，但它放在300C上就是绝配，因为风格是完全吻合的。应该有这样的习惯，即衡量一款车的内饰的好坏与否，应该先从风格的考察上下手，而不是刻意去比较精细度上的差别。
总之，我想说，300C的内饰设计和外形一样成功，尽管做工确实能够进一步改进，但绝不该作为什么致命弱点来否定整款车。
(2008-3-28 9:15:47) |
评论人：58.217.229.*
内容：前天去试驾过300C了，是在克莱斯勒的4S店里。这家4S店除了展出300C和铂锐、漫步者之外、还有大切、指南者等等。在我和销售在套近乎的时候，俺家领导把店里所有车都坐了一遍，完了回来和我说大切前面最宽敞，我说这不废话，宽敞你开的起来么，呵呵。
完了我家领导指着一辆红色的漫步者说，这个车看起来可爱，他们医院有个女的就开的这种红色的我还没怎么接话，销售的那哥们就来一句：哥们，你如果想要，23万开走。。。。我才不想要呢，今天主要是来看300C的，不过我家领导觉得新上市的铂锐挺不错的，有小资情调。当时我就跟开她玩笑说：要不咱俩一人买一辆，咱家都是克莱斯勒家族了，不仅把领导乐翻了，销售那哥们以为是真的，一个劲地PMP。哈哈。
OK，现在开始正题今天的试驾感觉如下：白色的300C最漂亮，回头率最高，试驾型号为3.5 黑色，感觉配置确实丰富！我能想到的功能基本都有了！内饰的确沉闷，因为开惯了浅色内饰的车，不过相比较于外形来说，无所谓了！一起步，销售就在旁边拼命说：怎么样，这车过了80以后猛踩油门的推背感蛮强的吧？但是我感觉提速感没怎么上来，难道是我期望太高了？估计是的，呵呵。
我起步的时候。油门轻轻一点，偶家领导就往后一倒。。。。。方向盘转向低速的时候感觉比较重，大拐弯我要用两只手，倒车我也需要两只手一起上，速度上来以后，车大宽胎的优势很明显，行车很稳，指向明确，指哪儿，就哪儿！车噪音还可以，可以接受，没有坛子里面有些同学说的那么吓人。
此外，以前在网上听说的一些小问题，都没有发觉到，天窗闭合正常、车窗闭合正常、烟灰缸闭合正常、方向盘转动无异响。后座空间比我想像中要大很多很多，比起A6L来，不差！！！前座空间要比A6L宽一些，当然跟两者的造车理念不一样，300C是适合自己开的车，A6L是用来坐的，得请司机来开。哈哈。
300C我坐后面翘二郎腿，在翘起来的时候还是要碰到前座的本人比较胖一点，腿粗。有些同学请注意，后座空间绝对宽敞！！本人身高一米七四。
结论：白色的外观十分满意！后座空间满意！刹车感觉不是一点就有！丰富配置，十分满意！
有个疑问：300c的刹车踩下去后，转速表的速度的确迅速上升！
本人自己分析：
300C是一部后驱车，有没有可能在刹车踩下的同时，驱动后轮的齿轮自动从发动机脱开，发动机一下失去负重后，自然会惯性的转速增加？？请各位前辈指教。
(2008-3-27 9:45:48) |
评论人：218.94.95.*
内容：想这辆车几乎想了两年，从知道它那一刻起就惦记上了，终于在自己35岁生日之前把它开回家了，算是自己给自己买的生日礼物。
这是我买的第五辆车。在下手之前也是在网上看各种各样的评论。说实话，如果没有这车我肯定买奥迪了，毕竟德国车对我们这个年龄的人影响深刻。但自从第一次看见它，一见钟情这个成语也可以说成男人对车的感觉，真正的过目不忘。这车我觉得就是给男人造的。太有男人味了。车，其实就是男人的职场道具，我就得只要自己喜欢就好。
开着这车无论走到哪里它都很难不吸引眼球。在外面吃饭保安对这车异常照顾。
从把它开回家到现在才开了5693公里 。首保也做了。坐在车里，感觉就是一个字，大。美国人的豪放表现的淋漓尽致。各种操控按钮都比其他车上的大，方向盘有些重，男性化太强，我觉得这才和这么大的车匹配。启动以后，声音要比同样价位的车噪音要大，不过很深沉，坐在车里微微能感觉得到。车钥匙巨不好看。车比奥迪长3mm，比奥迪宽25mm， 比奥迪低10mm。 这么大的一个车你在转弯的时候会发现它比你想象中的转弯半径要小得多。但我这是商务版的没有倒车雷达，从后视镜上看不到车尾，都小碰了一次了。变速器是四速的，加速时有顿挫感。2000转时时速在100以上。表上显示最低油耗是11.2 ，最高油耗是14.5。我一直加的都是93的油。说明书到现在我也没看完，我也弄不清油耗是最近这100公里的还是总共里程的平均油耗。脚刹设置的有点高，刚开始不太适应。转向灯杆有些向下，其实操作起来也挺方便的，和其他车不同，雨刮器是要往内侧按的。音响操作只会简单的，上面mp3功能还不会用。仪表盘里显示的都是英文，很不方便。接车的时候在车里发现几张装车单，都是英文。销售顾问说，这车除了后面那几个中文字，其他大多都是进口件组装而成的。
3000多公里的时候发现后右玻璃升不上去了，要用手按住才可以，检查维修，问题解决。转向柱有响声，摸了些黄油就好了。其他一切正常。
作业先交这么多，跑跑再写。
这车的优点：
1． 大。无论长宽都比其它车大许多。真能唬住人。
2． 外形张扬 ，有男人味，停哪都引人注目。
3． 强烈满足你的虚荣心。
4． 音响不是一般的好。
5． 便宜。维修也便宜，好养活。
6. 车内空气质量很好。
这车的缺点：
1． 车大停到停车位上要费点儿功夫。
2． 倒车有人看着就好了。倒车有盲区。
3． 油耗有些高。其实也差不多（个人使用习惯有很大的原因吧）。
(2007-12-24 10:21:20) |
评论人：218.94.95.*
内容：克莱斯勒300C 2.7L豪华，一星期，200公里作业实录（200公里作业是没有发言权的，只是谈谈感受）：
关于论坛上最常见的300C存在的问题——
一，所有车窗升降自如；
二，方向盘的咕噜声没有；
三，所有电子设备工况正常；
四，内装饰材料我认为是够档次的，相对而言（当然我从没拥有过劳斯、玛莎拉蒂、迈巴赫这样的车）；
五，内装修的问题是品味和风格的问题，看看通用顶级品牌的凯迪拉克CTS，在这方面是不如300C的；
六，有朋友反映北汽的装配工艺差，我感觉同价位比较，区别不是很大，或者说不大；
七，密闭性相当好，80公里时速几乎没有风噪。除高速公路长途之外，120公里时速或以上的机会能有多少呢？
八，发动机相当安静。
也许一个月后2000公里的时候会出现问题，一年后20000公里问题会更多，但是‘也许’也许不会发生，但愿吧！
做汽车也许不是北京人的长项，但是‘北京制造’我认为还是代表国内相对最高水平。‘北京素质’在国内还是相对可靠的。
我对300C的个人看法——
1、德国奔驰技术占据硬性数据指标－发动机，底盘，ESP， 后驱，悬挂——45％
2、美国克来斯勒风格统领软性指标－简约内饰，大气外观，人本位座椅和内部空间，Boston音响——25％
3、国产化本土生产降低维护费用，虽然大灯总承还是要上万，但是车上很多基本要素的配件都可以由北奔代工生产，一次保养400以内。而Audi国产化了这么多年，机油三滤还是要1000以上，华辰BMW要2000，一副刹车片3000，杀人呀！——30％
北奔工厂在北京三大经济开发区的亦庄（天竺空港工业园区和中关村高科技开发区），戴姆勒克莱斯勒（东北亚）有限公司办公在东三环亮马大厦26、27两层，行政人员包括德、美、日、中近千人，以这样的实力生产的汽车应该是包含了德系的严谨、美系的大气、日系的精巧和中国特色本土文化的融合，性价比没得说了。
关于300C国产化的问题——
个人认为不是坏事，宝马摩托车在国内有很多拥趸，原装进口，但是街上几乎见不到，为什么？德国人坚持用98号油，发动机的设计只能接受98号以上汽油，可是在北京有多少加油站有98号汽油？出了北京呢？
很多原装的东西来了中国会水土不服，Socialism在很多国家失败了，‘中国特色的Socialism’在中国就成功了，很多国家跑来学，照搬回去结果还是不成功！
早先奔驰宝马都是原装进口的，出了问题消费者找厂家，厂家说是中国的油品不好，车没有质量问题，拒绝赔付。
当然不能以偏概全，北京上海广州等大城市的奔驰宝马很少听说有出问题的，这些城市的油品是相对不错的。而小城市，或经常跑乡下、工地的奔驰确实存在油品质量差影响发动机、供油系统等方面的问题。这个就是工况不同，就是水土不服。
现在华晨、北奔的奔驰宝马国产化率上去了，油路和发动机方面的质量问题就少之又少了。最重要的是德国人也开始研究适合‘中国国情’的整车设计，即使是主要部件靠进口，但是研发中心都设在中国了，中国工程师也参与研发了，设计出来的车质量还保持在原来的水平，但是更适应，也更尊重中国的气候、油品和驾驶习惯等诸方面的因素了。
人家的技术和专利不会轻易就给我们，但是有了中方的参与，水土问题至少可以得到解决。
以上看法纯属个人现在的想法，以后会转变也有可能，哈哈欢迎拍砖！总之，我对我现在这辆车是爱死了，像爱我老婆一样。同时在这里祝每个开300C的人——祝每个开车的——得得，祝每个人好运！
(2007-12-12 10:39:06) |
评论人：218.94.95.*
内容：上周四接到北汽—克莱斯勒公司的电话（客服小姐的声音很好听，记得名字叫王怡），请偶试驾300C，并说会有精美礼品，他们怎么知道偶的个人信息的不清楚，反正一直对300C关注，便选了一家比较近的4S店，亦庄的港龙基业（事后证明这家店的服务真不是一般的差！），并在周五经电话确认时间为周六上午。
周六早起，叫上偶家LD，带上DC出发。顺利到达亦庄港龙基业4S店，进店一眼便看见JEEP指挥官和新大切，喜欢！LD看上了PT漫步者，详细看了一会儿并DC无数张。这期间主意观察了店中的几个销售，大概右四五个，在一起聊天、并用手机互相照像，没有人理我们。
车看的差不多了，偶便主动和JS说是来试驾的，并说出自己的姓名，JS显得很诧异，说没有偶名字的记录，晕！偶说不可能，昨天电话里都约好的，希望能查一下，JS不说话，转身走了，一会回来说：那就添张表吧，并看了偶的驾照，旁边的另一个JS说试驾车不在店里，最早要下午一两点才能回来（这时才十点十分），偶一听就急了，明明电话里说好随时到都可以试驾，到底有准没准？JS说他们也没有办法，愿意等就等着。这时旁边有一家三口听见了，说他们早就来了，也一直在等。偶这叫一个挫火，问LD怎么办，LD很想得开：旁边那么多买车的，干嘛非在这儿傻等，别处转转呗。确实，这周围大概有二三十家4S店，几乎涵盖了所有汽车品牌，于是－走人！！
回到家想一想，为什么大切、300C这么好的车会买不动，以至于北汽—克莱斯勒公司沦落到四处到处找人试驾，究其原因——服务太差！反正偶是不会再考虑北汽—克莱斯勒旗下的任何产品了，只是希望我们北京自己的企业能一路走好（现在看来希望不大了）。
(2007-12-5 10:16:04) |
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